1.電動スタッカーフォークリフトの伝動軸の機能と設計要件
電動フォークリフトのトランスミッションは、運転中のトルクや曲げモーメントに耐えることができるため、十分な強度と剛性が必要です。 シャフトの剛性が不足しています。 負荷がかかると、シャフトが過度に変形し、ギアの通常のかみ合いに影響を与え、過度の騒音が発生し、ギアの寿命が短くなります。 これは重要であり、他の部品の設計とは異なります。
電動フォークリフトは、トランスミッションシャフトを設計する際に、主に次の問題を考慮します。シャフトの構造形状、シャフトの直径と長さ、シャフトの強度と剛性、シャフトのスプラインの種類とサイズです。 シャフトの構造は、主に伝達構造の配置の要件に応じて決定され、加工技術と組立技術を考慮します。
2. 電動スタッカーフォークリフトの伝動軸構造設計
シャフトの構造と形状は、ギア、シンクロナイザーコンポーネント、およびベアリングが取り付けられ、固定されることを保証するものでなければなりません。 また、プロセス要件と密接に関連しています。
シンクロナイザーハブを取り付ける1軸目のスプラインはインボリュートスプラインです。 インボリュート スプラインは、固定接続、良好な位置決め性能、大きな支持力、短いスプライン歯、および対応する小さな直径に関して、矩形スプラインよりも精度要件が低くなります。 シャフトの剛性を上げます。 インボリュート スプラインの選択は、大径のセンタリングに適しています。 第１シャフトの各ギアとシャフトとの間には相対的な回転運動がある。 したがって、ニードル ベアリング、ブッシング、または鋼製部品間の直接接触に関係なく、シャフトの表面粗さは非常に高くする必要があり、0.8 より低くしてはなりません。 表面硬度は58-63HRC以上であるべきです。
通常、2 番目のシャフトはギアと一体化されています。 2軸目は組立・分解を容易にするため、ベアリングとギアをスプラインで接続し、両端のベアリングの内径に合わせて径を決めています。
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